體育資訊4月21日訊 國際汽聯(lián)FIA發(fā)布官方聲明，下列規(guī)則將在邁阿密大獎(jiǎng)賽進(jìn)行調(diào)整。
在今天FIA、F1、各個(gè)車隊(duì)、FIA技術(shù)代表以及動(dòng)力單元制造商進(jìn)行線上會(huì)議溝通后，基于今年前三場比賽收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)，對于下列規(guī)則進(jìn)行調(diào)整：
1. 排位賽（目標(biāo)：提升性能表現(xiàn)）
?? 排位賽單圈總能量回收從8MJ降低到7MJ，減少過度能量收集，鼓勵(lì)更穩(wěn)定的全力駕駛。目標(biāo)是使得每圈的全油充電時(shí)間減少2-4秒
?? 全油充電功率峰值從250kW提升至350kW，以減少充電時(shí)長，同時(shí)減少車手對于電量管理的工作量，此項(xiàng)規(guī)則也應(yīng)用于正賽。
?? 這樣一來會(huì)使得對于能量管理要求較低的賽道從8條提升到了12條，從而更好的進(jìn)行賽道特性管理。
2. 正賽（目標(biāo)：提升安全性和穩(wěn)定性）
?? 正賽期間，通過加速模式能夠獲得的最大功率被限制為+150kW以內(nèi)，以防止賽車突然出現(xiàn)性能差異
?? MGU-K在關(guān)鍵的加速區(qū)域（出彎加速至剎車點(diǎn)、包括超車區(qū)域）輸出功率依然是350kW，但在賽道的其他部分將會(huì)限制為250kW
?? 此項(xiàng)規(guī)則調(diào)整的目的在于減少過快的賽車接近速度差值，同時(shí)保留超車機(jī)會(huì)和賽車整體性能表現(xiàn)
3. 比賽起步（目標(biāo)：完善安全機(jī)制）
?? 一種新型的“低功率發(fā)車檢測”系統(tǒng)開發(fā)成功，能夠識(shí)別在離合器松開后不久加速性能異常的車輛。在檢測到異常的情況下將自動(dòng)觸發(fā)MGU-K部署，以確保最低限度的加速，減小和起步相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，且不會(huì)帶來明顯的性能優(yōu)勢。
?? 同時(shí)引入相關(guān)的視覺警告系統(tǒng)，賽車后部和側(cè)面的黃燈可以提醒后方的車手。
?? 同時(shí)為了糾正此前發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)不一致問題，還將在編隊(duì)圈開始時(shí)重置能量管理計(jì)數(shù)器。
4. 濕滑條件下（目標(biāo)：提升安全性和能見度）
?? 根據(jù)車手反饋，為了提升初始抓地力，增加了半雨胎保溫毯的溫度
?? ERS最大能量部署大大減少，限制扭矩并提高低抓地力情況下賽車的操控性能
?? 尾燈系統(tǒng)簡化，提供更清晰的視覺提示，提高在惡劣天氣下后方車手的能見度和反應(yīng)時(shí)間
以上提案將提交世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)進(jìn)行電子投票，以便在5月3日的F1邁阿密大獎(jiǎng)賽前實(shí)施。（比賽起步提案除外，將在邁阿密大獎(jiǎng)賽進(jìn)行進(jìn)一步測試和分析）
